中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
內(nèi)容摘要：隨著“消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代”的到來(lái)，消費(fèi)者的消費(fèi)需求成為一切價(jià)值活動(dòng)的起點(diǎn)，消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下，消費(fèi)者需求比以往更加多元化和極致化，他們更加追求優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的體驗(yàn)。據(jù)埃森哲的調(diào)查顯示，在中國(guó)年收入超過(guò)4.5萬(wàn)元的家庭，67%的受訪者表示他們不再只是購(gòu)買必需品，而是選擇品質(zhì)優(yōu)良、消費(fèi)體驗(yàn)良好和能體現(xiàn)潮流趨勢(shì)的產(chǎn)品。這意味著，商品與服務(wù)的滿足要精準(zhǔn)到每一小撮用戶，甚至每一個(gè)用戶，市場(chǎng)需求對(duì)客戶體驗(yàn)以及物流和供應(yīng)鏈響應(yīng)效率提出了更高要求。過(guò)去冗長(zhǎng)散亂的供應(yīng)鏈模式并不能很好適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)的新變化，因此需要高效的供應(yīng)鏈作為支撐，打造以消費(fèi)體驗(yàn)、消費(fèi)內(nèi)容及消費(fèi)服務(wù)為核心的更加柔性與靈活的供應(yīng)鏈，零售企業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。然而，在零售企業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型過(guò)程中，也存在著諸多的挑戰(zhàn)及問題，影響了服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的落實(shí)。基于此，本文主要就零售企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)行探討，以期為其提供相關(guān)參考建議。
關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 服務(wù)供應(yīng)鏈 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
《消費(fèi)者報(bào)道》雜志由南方出版?zhèn)髅焦煞萦邢薰局鞴?，廣東時(shí)代傳媒有限公司主辦，是一本面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的雜志，2012年10月獲得國(guó)家新聞出版局批復(fù)成立，是一本面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的新聞雜志《消費(fèi)者報(bào)道》的宗旨是打造一個(gè)獨(dú)立、客觀、公正，倡導(dǎo)科學(xué)消費(fèi)與責(zé)任消費(fèi)的權(quán)威平臺(tái)。
引言
2018年，新零售的戰(zhàn)火愈演愈烈，零售業(yè)態(tài)的顛覆性變革，促進(jìn)生產(chǎn)方式的更替與消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。面對(duì)門店訂單總數(shù)大量增加、單個(gè)訂單數(shù)量小、頻率高等變化，企業(yè)亟需集成協(xié)同供應(yīng)鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，以打造更高效率、更低成本的物流供應(yīng)鏈來(lái)滿足消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)需求。在此背景下，以服務(wù)供應(yīng)鏈為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為零售企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的共同選擇。其中，物流作為供應(yīng)鏈的核心承載點(diǎn)，其商業(yè)本質(zhì)是成本、效率和體驗(yàn)，因此，零售企業(yè)向服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于提升物流，回歸到服務(wù)供應(yīng)鏈上說(shuō)，就是要對(duì)訂單預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)、交付的全鏈條進(jìn)行優(yōu)化，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)。
基于服務(wù)供應(yīng)鏈零售企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性
(一)新零售時(shí)代下供應(yīng)鏈由消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)
新零售時(shí)代下，消費(fèi)者在購(gòu)物過(guò)程中更加注重良好體驗(yàn)的獲得，而這除了依靠終端消費(fèi)場(chǎng)景的多樣化打造，更重要的是需要依靠可以支撐這些體驗(yàn)和內(nèi)容的服務(wù)供應(yīng)鏈，這才是關(guān)鍵。因此，在新零售中，零售環(huán)節(jié)中的各個(gè)職能必須高度協(xié)同，以消費(fèi)者為中心，在支付、庫(kù)存、服務(wù)等方面將數(shù)據(jù)全面打通是新型供應(yīng)鏈的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，供應(yīng)鏈不再是被動(dòng)的等待前端信息的傳遞，而是要主動(dòng)參與到前端服務(wù)消費(fèi)者的工作中去(蔡淑琴、龔業(yè)明，1999)。
據(jù)相關(guān)資料顯示，高缺貨率和訂單交付過(guò)程的低效是目前我國(guó)零售企業(yè)普遍面臨的難題之一，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)有著極大的影響，尤其是在顧客退貨環(huán)節(jié)，需要傾注大量的精力(王玥，2018)。此外，在庫(kù)存方面，新零售對(duì)于庫(kù)存方面的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)給供應(yīng)鏈帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，這要求供應(yīng)鏈朝著“精準(zhǔn)”服務(wù)方向前行，精細(xì)、個(gè)性化的服務(wù)到每一個(gè)消費(fèi)者，同時(shí)還必須準(zhǔn)確，通過(guò)精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，捕捉到消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。進(jìn)一步講，新零售企業(yè)需要考慮組織流程重構(gòu)問題。
(二)服務(wù)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是新零售時(shí)代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)前，在新零售環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，供應(yīng)鏈在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性不斷突顯，甚至決定著競(jìng)爭(zhēng)的成敗(陳新華，2016)?？梢哉f(shuō)，沒有供應(yīng)鏈，就無(wú)從談競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的公司，必然要把供應(yīng)鏈放在首位，否則公司將會(huì)步履維艱，更不要談競(jìng)爭(zhēng)。尤其是在零售企業(yè)中，供應(yīng)鏈創(chuàng)新已經(jīng)成為降低社會(huì)運(yùn)行成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、重構(gòu)商業(yè)價(jià)值的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)手段。從阿里“新物流”、京東“新一代物流”的布局就可見一斑。從2017年開始，阿里、京東在物流領(lǐng)域的布局越來(lái)越多，阿里增持菜鳥股份，并入股多家倉(cāng)配、快遞、跨境物流企業(yè)，阿里和物流企業(yè)走得越來(lái)越近，物流布局越來(lái)越深入。京東采用自建物流的模式，全面把控物流環(huán)節(jié)，讓京東物流的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)成為京東商城一大不可替代的優(yōu)勢(shì)。這意味著阿里、京東的新零售戰(zhàn)略，不僅僅關(guān)注于全新零售模式的搭建，更關(guān)注于物流推動(dòng)零售效率的提高、用戶體驗(yàn)的升級(jí)，即致力于增值、高效服務(wù)供應(yīng)鏈的打造。
基于服務(wù)供應(yīng)鏈的零售企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型存在的問題
(一)需求預(yù)測(cè)及敏捷響應(yīng)難度大
新零售時(shí)代下，消費(fèi)者需求分散導(dǎo)致的訂單碎片化、產(chǎn)品定制化給生產(chǎn)端帶來(lái)了巨大壓力。過(guò)去消費(fèi)者需求相對(duì)單一，因而規(guī)?；?、批量生產(chǎn)的方式在傳統(tǒng)品牌商中占據(jù)主要地位，隨著消費(fèi)者逐漸“部落化”，商品更新?lián)Q代的頻率加快，對(duì)預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制等方面都有著更高的要求(范莉，2015)。
企業(yè)內(nèi)外部數(shù)據(jù)可見度的制約是導(dǎo)致需求預(yù)測(cè)難和供應(yīng)鏈敏捷度差的關(guān)鍵因素。很多傳統(tǒng)行業(yè)零售商過(guò)去采用層層分銷的方式，除了部分大型經(jīng)銷商外，并不具備到次級(jí)經(jīng)銷商及門店的數(shù)據(jù)可見度。同時(shí)許多企業(yè)內(nèi)部不同渠道、不同區(qū)域間的數(shù)據(jù)也尚未打通，無(wú)法做到全局協(xié)同。線上線下分開的物流體系帶來(lái)了諸多的額外成本，日益成為零售企業(yè)服務(wù)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的掣肘。此外，大量企業(yè)在預(yù)測(cè)系統(tǒng)的升級(jí)以及相應(yīng)分析團(tuán)隊(duì)的能力建設(shè)方面也具有較大的提升空間。目前，預(yù)測(cè)及備貨方法多參照歷史同期表現(xiàn)，缺乏對(duì)外部信息的合理整合，并且分析絕大多數(shù)由人工完成，當(dāng)SKU數(shù)和訂單頻次大幅增加時(shí)，分析師人手不足、分析深度不夠的問題尤為凸顯。
(二)“最后一公里”配送復(fù)雜度高且成本壓力大
隨著零售升級(jí)，消費(fèi)場(chǎng)景將變得無(wú)處不在，對(duì)時(shí)效、便捷的重視使得消費(fèi)者愈加追求極致配送的體驗(yàn)。但從當(dāng)前來(lái)看，為滿足消費(fèi)者的這種需求，“最后一公里”配送成為了供應(yīng)鏈中難度最大、成本最高的環(huán)節(jié)之一(任家華等，2015)。
自2016年起，即時(shí)配送領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，除了專門做物流配送的企業(yè)如美團(tuán)、餓了么等，以天貓、京東、沃爾瑪?shù)葹榇淼牧闶燮髽I(yè)也相繼開展了即時(shí)配送服務(wù)。然而，盡管加入主體眾多，但多數(shù)企業(yè)并未盈利，每單配送費(fèi)多在10-15元，而每單配送成本超過(guò)8元便難以盈利(見圖1)。以某領(lǐng)先O2O企業(yè)為例，雖然其配送業(yè)務(wù)發(fā)展極快，年增速高達(dá)300%，但在目前每單50元左右的單價(jià)下，基本處于“送一單，虧一單”的情況。
(三)智能化調(diào)整供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流能效提升
一方面，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)及配送路線選擇在前期的“跑馬圈地”之后逐漸步入穩(wěn)健期，因此整體網(wǎng)絡(luò)的資源分配存在較大提升空間。物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化需要立足于公司戰(zhàn)略，結(jié)合產(chǎn)品組合、市場(chǎng)需求、庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)容積、運(yùn)輸成本、人工成本、采購(gòu)成本等輸入，同時(shí)在結(jié)果上兼顧物流效能、成本控制、反應(yīng)速度、營(yíng)運(yùn)資金管理等。同時(shí)，在跨倉(cāng)管理及店倉(cāng)合一體方面，國(guó)內(nèi)以便利蜂為代表的新型創(chuàng)業(yè)公司通過(guò)與WMS、ERP系統(tǒng)聯(lián)通的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)打通總倉(cāng)、前置倉(cāng)、門店及貨柜，實(shí)現(xiàn)高度精準(zhǔn)的庫(kù)存實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并開發(fā)面向供應(yīng)商的自動(dòng)訂貨補(bǔ)貨系統(tǒng)，大幅度減少人力依賴。此外結(jié)合終端數(shù)據(jù)反饋，通過(guò)支付端口及用戶會(huì)員購(gòu)買數(shù)據(jù)勾畫精確用戶畫像，指導(dǎo)不同地區(qū)的前置倉(cāng)選品，在前置倉(cāng)SKU數(shù)目?jī)H為門店1/10的情況下仍然保障低至10%的缺貨率。
另一方面，智能調(diào)度體系及自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸城配效率。隨著物流運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度大大提升，傳統(tǒng)簡(jiǎn)單的手工或者手工加簡(jiǎn)單調(diào)度體系的方式已經(jīng)難以滿足物流的需求。應(yīng)用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能調(diào)度及規(guī)劃系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化車輛運(yùn)行時(shí)刻、路線及配載的規(guī)劃，是提升運(yùn)輸尤其是城配運(yùn)輸?shù)谋赜芍非倚б婢薮?。以UPS智能路徑調(diào)度及規(guī)劃系統(tǒng)Orion為例，它通過(guò)聯(lián)網(wǎng)配貨機(jī)動(dòng)車的遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析各種數(shù)據(jù)，計(jì)算最優(yōu)路線，并全程通過(guò)GPS跟蹤信息。Orion實(shí)時(shí)路徑優(yōu)化讓UPS每車每日平均減少1-2公里路程，車燃油成本節(jié)省5000萬(wàn)美金，并增加35萬(wàn)包裹配送。隨著人工智能及自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展，車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)將對(duì)運(yùn)輸體系帶來(lái)顛覆性的影響。以“最后一公里”為例，相比傳統(tǒng)配送，自動(dòng)駕駛將提升2倍效率。就短途而言，自動(dòng)駕駛將提升50%以上的效率并且能夠全天運(yùn)營(yíng)。
(四)數(shù)據(jù)和技術(shù)雙向驅(qū)動(dòng)，加強(qiáng)核心資源把控
針對(duì)當(dāng)前生鮮領(lǐng)域存在的問題，要構(gòu)建新零售時(shí)代和業(yè)態(tài)下的生鮮零售服務(wù)供應(yīng)鏈，為消費(fèi)者帶來(lái)更良好的購(gòu)物體驗(yàn)。不只是將各種要素進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加，而是要通過(guò)相應(yīng)技術(shù)手段，讓生鮮供應(yīng)鏈變得更加可視化和智能化。具體而言，一是生鮮供應(yīng)鏈可視化，例如通過(guò)廣泛對(duì)商品使用電子標(biāo)簽，將線上和線下的數(shù)據(jù)同步，如sku同步、庫(kù)存同步、價(jià)格同步，實(shí)現(xiàn)線上下單、線下有貨，后臺(tái)統(tǒng)一促銷和價(jià)格變化。供應(yīng)鏈可視化以后，所有的業(yè)務(wù)包括銷售、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、研發(fā)、采購(gòu)和物流等的有機(jī)集成和協(xié)同就有了可能，門店的需求、銷售趨勢(shì)、物流信息和原產(chǎn)地信息等也可以得到可視化展示，這也給予了供應(yīng)鏈快速反應(yīng)的能力。二是供應(yīng)鏈智能化，在生鮮新零售的業(yè)態(tài)中，大量消費(fèi)者、商品、銷售、庫(kù)存和訂單等運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)會(huì)隨著場(chǎng)景的增多而更加龐大和復(fù)雜，結(jié)合不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景和業(yè)務(wù)目標(biāo)，例如商品品類管理、動(dòng)態(tài)定價(jià)、促銷安排、自動(dòng)補(bǔ)貨等，再匹配上智能化的算法，即可對(duì)這些應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)字建模。因此，生鮮新零售企業(yè)應(yīng)該建立由不同業(yè)務(wù)應(yīng)用模塊所組成的運(yùn)營(yíng)指揮系統(tǒng)，讓每個(gè)領(lǐng)域都能得到及時(shí)的管理，并顯示實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)。
以易果為例，易果生鮮的目標(biāo)是在行業(yè)內(nèi)建立和推行馬克標(biāo)準(zhǔn)體系，用商品標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)行業(yè)升級(jí)，建成一套為“中國(guó)生鮮行業(yè)而生”的復(fù)合式物流供應(yīng)鏈體系，易果投入重資，打造了國(guó)內(nèi)冷鏈物流公司之一的安鮮達(dá)，目前安鮮達(dá)已在全國(guó)十大城市擁有11個(gè)倉(cāng)庫(kù)，覆蓋了27個(gè)省的各類城市。利用強(qiáng)大的物流傳輸能力和專為生鮮行業(yè)定制的冷鏈體系，安鮮達(dá)在一些城市成功實(shí)現(xiàn)了一小時(shí)送達(dá)的服務(wù)目標(biāo)。生鮮云的另一個(gè)組成部分，是被稱為云象的供應(yīng)鏈，即與易果平臺(tái)的合作，是從云象供應(yīng)鏈“批發(fā)”貨物，而用“安鮮達(dá)”送達(dá)。易果積極介入上游，通過(guò)各種形式來(lái)組織和協(xié)調(diào)生產(chǎn)，保證生產(chǎn)者得到足夠的市場(chǎng)信息，使各種生產(chǎn)和資金更容易獲得，生產(chǎn)也能實(shí)現(xiàn)組織化和標(biāo)準(zhǔn)化。開放的云象供應(yīng)鏈，每個(gè)合作者都可以從這個(gè)供應(yīng)鏈中得到貨品，目前的sku規(guī)模就有4500個(gè)，未來(lái)將不斷增加。合作者不僅可以在易果進(jìn)貨，還能換取易果的數(shù)據(jù)分析和選品決策能力，助力每個(gè)末端實(shí)現(xiàn)智能化。
綜上所述，新零售時(shí)代消費(fèi)者需求變化對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系提出了全新的要求，服務(wù)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型成為必然。新零售不僅僅要看商品的銷售，還要看批發(fā)、制造和設(shè)計(jì)。換言之，生產(chǎn)與流通要做到貫通與融合。當(dāng)供應(yīng)鏈前端的零售環(huán)節(jié)成為了消費(fèi)數(shù)據(jù)的采集觸點(diǎn)與用戶的體驗(yàn)中心之后，供應(yīng)鏈的上游也應(yīng)進(jìn)一步延伸，需要集結(jié)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃、創(chuàng)意等等，來(lái)完善面向廣大消費(fèi)者的服務(wù)能力。因此，零售供應(yīng)鏈必須快速調(diào)整方向以滿足快速變化的客戶創(chuàng)新需求，然而就目前來(lái)看，這對(duì)靈活性和敏捷性較差的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系來(lái)說(shuō)，進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍然是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，需要不斷進(jìn)行探索及優(yōu)化。
參考文獻(xiàn)：
1.蔡淑琴，龔業(yè)明.基于供應(yīng)鏈的企業(yè)管理戰(zhàn)略[J].科研管理，1999，20(5)
2.王.基于全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)視角下的零售供應(yīng)鏈升級(jí)與轉(zhuǎn)型—以鮮奶和大豆油為例[J].地理研究，2018，37(7)
3.陳新華，封智勇，余來(lái)文.互聯(lián)網(wǎng)思維下的企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016(10)
4.范莉.跨境電子商務(wù)發(fā)展與我國(guó)對(duì)外貿(mào)易模式轉(zhuǎn)型[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015(31)
5.任家華，牟紹波，鄭達(dá).大型零售商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型發(fā)展的機(jī)理與模式—基于產(chǎn)業(yè)鏈整合視角[J].學(xué)習(xí)與實(shí)踐，2015(5)
本文由中國(guó)期刊網(wǎng)首發(fā)，一個(gè)權(quán)威專業(yè)的學(xué)術(shù)論文發(fā)表知識(shí)網(wǎng)。
文章名稱：基于服務(wù)供應(yīng)鏈的零售企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
